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          橋星減速機

          用減速機的幾個概念步入關鍵性時期

          時間:2013-11-23 16:47 作者:天宇減速機 點擊:

          級數:行星齒輪的套數.由于一套星星齒輪無法滿足較大的傳動比,有時需要2套或者3套來滿足擁護較大的傳動比的要求.由于增加了星星齒輪的數量,所以2級或3級減速機的長度會有所增加,效率會有所下降.
          回程間隙:將輸出端固定,輸入端順時針和逆時針方向旋轉,使輸入端產生額定扭矩+-2%扭矩時,減速機輸入端有一個微小的角位移,此角位移就是回程間隙.單位是"分",就是一度的六十分之一.也有人稱之為背隙.就齒輪減速機來講,它是由一系列的齒輪構成的,當主動輪正轉時,齒輪和   齒輪的一個齒嚙合,但是不能和另一面的那個齒嚙合。當然教科書上說是可以嚙合的,但是實際上誰也做不到。所以在反轉的時候,齒輪在和前面的齒嚙合到和后面的齒嚙合要有一段行程,這個行程叫做回程間隙。不要小看這個回程間隙,當齒輪多了或者老了的時候,是很恐怖的,我曾經開過一個60年代生產的車床,大拓盤要打大約30度才能有動作。如果你開過老式的汽車你也應該有感覺,左轉方向盤后再想右轉,你要打過一段空轉的間隙才能有動作。
          在“十一五”過去之后,作為“十二五”的開局之年2011年可謂是減速機行業的多事之秋。全球經濟在遭受金融危機的打擊后復蘇的曙光剛剛顯現,歐債危機又令復蘇之路充滿了疑云。迫于不穩定的世界經濟局勢的壓力,人民幣不斷增值,熱錢在大量涌入我國市場后又開始大面積撤離,為我國減速機行業的出口帶來了   的阻礙。減速機的原材料市場——鋼材市場波動幅度大,尤其是在第四季度直接進入了寒冬期,受   推進環保工作的影響,鋼材的減產使減速機的生產成本提升,大大壓縮了企業的利潤率??梢哉f,2011年是減速機行業發展及其不穩定的一年。
          進入“十二五”規劃的   個年頭,今年是“十二五”規劃的關鍵性的一年,也是減速機各項行業規劃進行充分落實的關鍵性一年。減速機認為,我國減速機行業雖然在發展中取得了   的成績,但是和國外產品相比還存在   的差距,在面對不穩定的經濟環境時也缺乏經驗。
          因此,在   繼續加大對機械裝備制造業的扶持力度的同時,減速機企業應該抓住機遇,提高產品的設計、制造和集成能力的統籌管理,推進重大裝備技術的自主創新與研發能力的提升,同時還要把握宏觀經濟局勢,趨利避害。

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